?航空航天工業(yè)通常包括生產(chǎn)企業(yè)和修理企業(yè)以及獨(dú)立的或隸屬于生產(chǎn)企業(yè)的研究部門、設(shè)計(jì)部門、銷售部門、試驗(yàn)與試飛基地和管理部門。航空航天工業(yè)生產(chǎn)的非航空航天產(chǎn)品大多數(shù)航空航天工業(yè)企業(yè)都根據(jù)本身的技術(shù)和生產(chǎn)條件生產(chǎn)一些非航空航天產(chǎn)品。

航空航天工業(yè)的特點(diǎn)：

1、航空航天工業(yè)是典型的知識與技術(shù)密集和附加產(chǎn)值很高的工業(yè)；

2、航空航天工業(yè)是高度精密的綜合性工業(yè)；

3、航空航天工業(yè)是軍用與民用密切結(jié)合的工業(yè)；

4、航空工業(yè)與航天工業(yè)是緊密相關(guān)，常常是結(jié)合在一起的工業(yè)；

航空航天工業(yè)產(chǎn)品按用途分為軍用產(chǎn)品和民用產(chǎn)品，但根據(jù)產(chǎn)品本身性質(zhì)則分為航空航天基本產(chǎn)品、航空航天輔助產(chǎn)品和其他產(chǎn)品。

通用航空業(yè)迅速發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通用航空越來越多應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中。在飛機(jī)播種、人工降水、氣象探測、航運(yùn)交通等多個(gè)方面，通用航空都發(fā)揮著巨大作用。航空飛行器不斷地朝著高安全、長壽命、高可靠、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方向發(fā)展，促進(jìn)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化、新材料開發(fā)以及新的制造工藝大量應(yīng)用。

航空新材料大量應(yīng)用

航空材料是制造飛機(jī)（包括飛行器）、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件、儀表及隨機(jī)設(shè)備等所用材料的總稱，通常包括金屬材料(結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等）、有機(jī)高分子材料(橡膠、塑料、透明材料、涂料等）和復(fù)合材料。

近幾十年來,新型航空材料及先進(jìn)工藝發(fā)展很快，如高強(qiáng)度鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料、隱身材料、粉末高溫合金制造技術(shù)等，為第四代、第五代飛機(jī)的發(fā)展提供了物質(zhì)保障。航空發(fā)展史證明,航空材料的每次重大突破，都會(huì)促進(jìn)航空技術(shù)產(chǎn)生飛躍式的發(fā)展;航空材料不僅是航空事業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是航空事業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐。

為什么嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢測？

航空航天產(chǎn)品科技含量*，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精密復(fù)雜，每一個(gè)合格的航空產(chǎn)品都是由質(zhì)量合格的整體框架、子系統(tǒng)、電子部件、元器件及軟、硬件系統(tǒng)組成的，具有高科技設(shè)計(jì)與組裝復(fù)雜的特殊性。這就使得航空產(chǎn)品及其零部件的衍生品在生產(chǎn)過程中，質(zhì)量檢驗(yàn)工作難度系數(shù)交大，但是航空產(chǎn)品在使用過程中，只要出現(xiàn)微小的疏忽就有可能釀造嚴(yán)重的航空事故，所以嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)工作*。

針對航空航空工業(yè)的各項(xiàng)檢測主要有：

一、強(qiáng)度測試

（1）飛機(jī)機(jī)身材料檢測

機(jī)身是飛機(jī)的一個(gè)重要部件，它的主要組成部分是：固定機(jī)翼、尾翼、起落架等部件，使之連成一個(gè)整體，主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工廠提供。飛機(jī)上還有大量鍛件和鑄件，如機(jī)身加強(qiáng)框，機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋多用高強(qiáng)度鋁合金和合金鋼鍛造毛坯。

通常需要對這些材料進(jìn)行機(jī)械性能測試，獲取材料屈服強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度以及延伸率等指標(biāo)。根據(jù)ISO 6892, ASTM E8以及GB/T 228等標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行測試。（推薦型號：UTS DTM-50KN）

（2）航空復(fù)合材料試驗(yàn)

自20世紀(jì)70年代后，航空工業(yè)中復(fù)合材料的使用量正在不斷地增加，造飛機(jī)結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)材料包括鋁、鋼和鈦合金，復(fù)合材料的主要好處是減輕的重量和較簡單的裝配。

復(fù)合材料的開發(fā)需要測試在各種工作溫度范圍內(nèi)的力學(xué)性能，拉伸、彎曲等。測試不同類型材料時(shí)，手動(dòng)或氣動(dòng)式夾持能夠提供快速試樣定位裝載和準(zhǔn)確對中，結(jié)合在環(huán)境箱內(nèi)進(jìn)行特定溫度范圍的測試，高精度的軸向引伸計(jì)和雙軸引伸計(jì)可進(jìn)行平均軸向和橫向應(yīng)變測試，另外還有非接觸式的視頻引伸計(jì)和激光引伸計(jì)被大量使用。

根據(jù)ASTM D3039以及ISO527-4等標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行測試。（推薦型號：UTS DSTM-20KN）

（3）航空航天緊固件強(qiáng)度測試

隨著航空工業(yè)的發(fā)展，大量飛機(jī)研制的同時(shí)，航空緊固件行業(yè)也迎來了大發(fā)展，緊固件在飛機(jī)上廣泛分布，以空客A330的機(jī)身和機(jī)翼為例，大概有40萬件。航空緊固件種類繁多，按產(chǎn)品種類進(jìn)行分類主要分為：鉚釘類、螺栓（螺釘）類、螺母類、單面緊固件類，特種緊固件類，每個(gè)大類分不同品種規(guī)格來滿足不同材料、結(jié)構(gòu)的安裝需要。

航天工業(yè)協(xié)會(huì)雙面剪切試驗(yàn)的緊固件試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)通常采用NASM 1312-13，該標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)記錄了緊固件雙面剪切試驗(yàn)的詳情，替代 MIL-STD-1312-13A 標(biāo)準(zhǔn)。這種試驗(yàn)方法實(shí)施難度較高，因?yàn)椴粌H需要有恒定不變的應(yīng)力和載荷速率，而且需要斷裂探測及高響應(yīng)電機(jī)來及時(shí)停止設(shè)備運(yùn)行因?yàn)闇y試樣不希望被*破壞，僅需要斷裂點(diǎn)即可。（推薦型號：UTS DSTM-10KN）

該試驗(yàn)類型為壓縮并試驗(yàn)，并施加垂直于緊固件軸心的剪切力。

（4）航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料強(qiáng)度測試

航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料是指制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸、活塞、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、軸和尾噴管等主要部件所用的各種結(jié)構(gòu)材料。

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)和研發(fā)中，要求承受高溫，溫度較高接近材料熔點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致失效，制造商需要對材料進(jìn)行相應(yīng)溫度下測試至關(guān)重要。為了確定材料高溫性能，環(huán)境箱可以嚴(yán)格控制試驗(yàn)環(huán)境溫度（特殊要求可以提供更高溫度），配合多種引伸計(jì)獲取材料機(jī)械性能。

根據(jù)不同的材料選擇不同類型的高溫爐，非接觸式的耐高溫長臂陶瓷引伸計(jì)以及非接觸式的激光引伸計(jì)可以滿足不同客戶的需求。參照ASTM E21和ISO 6892-2等標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行測試。（推薦型號：DFM 100KN+環(huán)境試驗(yàn)箱）

（5）航空粘結(jié)劑測試

酚醛-丁腈和環(huán)氧樹脂等膠粘劑從上世紀(jì)20年代開始成功用于飛機(jī)制造工業(yè)，使得航空工業(yè)結(jié)構(gòu)用膠有了長足的發(fā)展。航空工業(yè)、飛機(jī)制造越來越多地應(yīng)用粘結(jié)結(jié)構(gòu)，是因?yàn)檎辰Y(jié)工藝和傳統(tǒng)焊接、螺栓聯(lián)接工藝相比，具有結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕、疲勞性能好、氣動(dòng)性能好、工藝簡單成本低等優(yōu)點(diǎn)。

條件下工作的粘結(jié)材料，需進(jìn)行一系列力學(xué)測試分析。拉伸測試，粘結(jié)剝離試驗(yàn)變得十分必要。（推薦型號：UTS DSTM-2.5KN）

ASTM D1876標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定條件下(如標(biāo)準(zhǔn)試樣尺寸、*的預(yù)處理?xiàng)l件、溫度和測試速度等),測定膠粘劑的對比剝離(180度剝離/T型剝離/其他角度剝離等)或剝離性能.典型的結(jié)果應(yīng)包括“起點(diǎn)到終點(diǎn)間的平均載荷”。

（6）航空橡膠輪胎測試

輪胎是航空安全關(guān)鍵部件，在使用期間須承受重負(fù)荷和磨損。在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營中我們盡可能全面的對這些部件的生產(chǎn)材料進(jìn)行嚴(yán)格的物理性能測試，以保證部件使用安全可靠。

彈性體的延伸率是航空輪胎制造企業(yè)在檢測輪胎使用行為的重要特性。

橡膠材料在拉伸測試過程中通常會(huì)顯著地變薄，從而造成材料從夾具中擠出，導(dǎo)致打滑和無效的測試結(jié)果。然而，如果把樣品夾得太緊，會(huì)導(dǎo)致鉗口斷裂與過早失效。

精密制造的氣動(dòng)夾具非常適合用于測試橡膠、 塑料等試驗(yàn)力不超過 2 KN的相關(guān)材料，這是ASTM D412 ，ISO 37標(biāo)準(zhǔn)下的理想選擇。我們也能一系列氣動(dòng)夾具使整個(gè)試驗(yàn)保持一個(gè)恒定的夾持力，可調(diào)節(jié)的進(jìn)氣壓力能優(yōu)化氣壓并防止打滑和鉗口斷裂。

視頻/激光引伸計(jì)采用非接觸式，非常適用于測試彈性 體。不需要與試樣接觸，在高低溫條件下進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可以測量環(huán)境箱內(nèi)的應(yīng)變。（推薦型號：UTS DSTM 5KN+視頻引伸計(jì)）

橡膠延伸循環(huán)疲勞失效試驗(yàn)

橡膠承受交變循環(huán)應(yīng)力或應(yīng)變時(shí)所引起的局部結(jié)構(gòu)變化和內(nèi)部缺陷的發(fā)展過程，稱為橡膠的疲勞。

在循環(huán)拉伸作用下，橡膠的性能和結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，或產(chǎn)生破壞，這就是所謂的疲勞破壞。它使材料的力學(xué)性能下降，并終導(dǎo)致龜裂或*斷裂。

FTF-48彈性體測試系統(tǒng)是PC控制的橡膠測試系統(tǒng)，能夠同時(shí)對48個(gè)樣品進(jìn)行疲勞至失效測試。（推薦型號：UTS DSTM FTF-48; Ray Ran 樣品制備切刀）

二、油漆&表面腐蝕性測試

航空涂料是指用于飛機(jī)上的涂料。按使用部位可分為：飛機(jī)蒙皮涂料；飛機(jī)艙室涂料；飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)涂料；飛機(jī)零部件涂料；特殊專用涂料（包括隔熱涂料、防火涂料和示溫涂料）等。

以飛機(jī)表面機(jī)身涂料為例，機(jī)身底、面漆一般為環(huán)氧聚胺脂底漆和聚氨脂型面漆。除此之外，還有聚氨酯底漆，其中環(huán)氧聚氯脂底漆具有環(huán)氧的附著力和耐磨蝕性及聚氨酯的柔韌性、再涂性，與環(huán)氧底漆相比，它的優(yōu)點(diǎn)是雙組分活化期長，再涂性好，干膜厚0.4u-0.5u，能減輕飛機(jī)機(jī)身的重量。

針對航空油漆的各項(xiàng)檢測主要有：

（1）航空油漆硬度測試

采用擺桿硬度方法進(jìn)行，油漆表面光澤度測試，附著力測試，油漆涂裝前表面污染評估需進(jìn)行涂裝表面鹽分測試以及露點(diǎn)儀進(jìn)行環(huán)境評估，航空涂料耐磨性測試，膜厚及色差測試等。（推薦品牌；TQC Sheen）

（2）鹽霧試驗(yàn)

航空航天工業(yè)對其零部件有很高的要求，不但要求零件材料輕，而且要求它們能夠在惡劣的環(huán)境中安全可靠的使用。

飛機(jī)在沿海和內(nèi)陸濕熱地區(qū)等易發(fā)生腐蝕的環(huán)境中使用期間，結(jié)構(gòu)件中的一些位置會(huì)受到腐蝕而產(chǎn)生損傷，會(huì)嚴(yán)重影響到飛機(jī)的正常使用和航空安全。

為了避免和降低這些損失和潛在危險(xiǎn)，航空航天工業(yè)采用不同的方法如優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、表面保護(hù)處理以及大量防腐蝕材料和涂料的大量應(yīng)用。

鹽霧測試是一種人造環(huán)境的加速耐腐蝕試驗(yàn)方法，原理是將一定濃度的鹽水霧化，噴灑在密閉空間的恒溫試驗(yàn)箱內(nèi)。被測樣品在箱內(nèi)放置一段時(shí)間后，能夠觀察所測樣件的變化，以評估其耐腐蝕性能。

在大自然環(huán)境中需要數(shù)年乃至更長時(shí)間的驗(yàn)證，通過鹽霧試驗(yàn)，可以在幾十至幾百小時(shí)內(nèi)就可以得到相似的試驗(yàn)效果。（推薦設(shè)備：C&W鹽霧試驗(yàn)箱）

相關(guān)儀器：萬能試驗(yàn)機(jī)、光澤度儀、油漆擺桿硬度儀、膜厚儀、耐摩擦儀、附著力儀、色差儀、測厚儀、鹽霧試驗(yàn)箱。

United Testing Systems, Ray-Ran隸屬工業(yè)物理材料測試事業(yè)部

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